ВходВсё о судостроительном заводе "Пелла". Производственная структура судоремонтного предприятия блочная сборка корпуса судна
· елесарно-сборочный цех, изготовляющий и монтирующий вентиляцию, дельные вещи, устройства и слесарно-корпусные изделия;
· деревообрабатывающий цех с лесопилкой, сушилом и складом пиломатериалов, изготовляющий и устанавливающий на судне деревянные настилы палуб, деревянные детали, мебель и деревянные изделия.
· малярно-изоляционный цех, выполняющий работы по изготовлению и установке на судне изоляции различного назначения и окрасочные работы;
· такелажно-парусный цех, изготовляющий такелаж, тенты, чехлы;
· цех покрытий, производящий гальваническое покрытие различных изделий и труб (цинкование, хромирование, никелирование);
· достроечно-сдаточный цех, выполняющий работы по до стройке судов на плаву, испытания и сдачу судов.
Группа механических цехов судостроительного завода включает: литейный цех с модельной мастерской, делающий отливки из чугуна,стали,цветных металлов; механический, котельный, арматурный, кузнечный. В этих цехах изготовляют штевни, клюзы, кнехты, киповые планки, кронштейны, некоторые механизмы, котлы, арматуру, а также детали, требующие механической обработки.
Группа вспомогательных цехов состоит из инструментального, ремонтно-механиче-ского, электроремонтного, ремонтно-строительного цехов, обеспечивающих предприятие инструментом, а также производящих ремонт оборудования и сооружении судостроительного предприятия.
Рис. 1. Схемы расположения производственных цехов и участков: а – схема прямого потока; б – схема боковой подачи.
1 – склад стали; 2 – корпусообрабатывающий цех; 3 – комплектационный склад; 4 – участок узловой сборки сборочно-сва-рочного цеха; 5 – участки секционной или блочной сборки сборочно-сварочного цеха; 6 – стапельные места
Кроме того, на каждом судостроительном предприятии имеются:
· складское хозяйство – склады металла, леса, топлива, смазочных материалов и строительных материалов; цеховые склады материалов (проката, труб, изделий и др.); склады готовой продукции; главный магазин для хранения изделий, поступающих от других предприятий и приобретенных в государственной торговой сети;
· транспортное хозяйство, включающее транспортный цех с гаражом автомашин, тягачей, электрокаров, рельсового транспорта и капитанскую часть – буксиры, катера, баржи, плавучие краны и другие плавсредства;
· энергетическое хозяйство – ТЭЦ или котельная с сетями пара и горячей воды; трансформаторные подстанции с линиями электропередач; компрессорная с пневмосетями; кислородная и ацетиленовая станции с газопроводами.
Каждое судостроительное предприятие имеет: административное здание (заводоуправление), поликлинику или центральный медпункт; столовые, помещения общественных организаций, пожарное депо и т. п. Все производственные участки, отделы заводоуправления, службы, санитарные, противопожарные и другие объекты связаны между собой телефонной связью.
План расположения цехов, складов, сооружений, служебно-бытовых зданий, транспортных магистралей, акватории с набережной называется генеральным планом предприятия.
Рис. 2. Генеральный план судостроительной верфи .
1 – склад стали; 2 – корпусообрабатывающий цех; 3 – комплектационный склад; 4 – сборочно-сварочный цех; 5 – проходная; 6 – заводоуправление; 7 – вспомогательные цехи; S – деревообделочный цех; 9 – такелажно-парусный цех; 10 – малярный цех; 11 – слесарно-сборочный цех; 12 – главный магазин; 13 – достроечная набережная; 14 – механомонтажный цех; 15 – склад труб; 16 – док-камеры; 17 – рабочие причалы; 18 – стапельные места; 19 – комплектационные площадки стапелей; 20 – ацетиленовая и кислородная станции; 21 – котельная; 22 – электрическая подстанция.
Наиболее удачным является генеральный план, расположение цехов в котором позволяет перемещать материалы, детали, корпусные конструкции, комплектующие изделия и изделия машиностроения при применяемом технологическом процессе по самым коротким маршрутам без встречных потоков и возвратов.
По способу транспортировки различают две схемы расположения цехов и участков: прямого потока (рис. 1,а) и боковой подачи (рис. 1,6).
Генеральный план (рис. 2) определяется профилем, типом судостроительного предприятия и технологической схемой постройки судов. В значительной степени планировка предприятия зависит,от географических условий, расположения акватории, а также от способа доставки металла, материалов и комплектующих изделий (железнодорожным путем, морем, рекой).
Методы постройки судов
Одной из основных задач организации производственного процесса постройки судов является рациональное разделение корпуса на составные части. К таким составным частям корпуса относятся: детали, узлы, секции, блок-секции, блоки судна.
Экспедиция по предприятиям Санкт-Петербурга и Ленобласти состоялась! С 21 по 26 ноября я посетил с десяток различных предприятий Северной столицы и его окрестностей, где мне посчастливилось не только сделать фоторепортажи, но и взять интервью. Первым предприятием, которое я осмотрел, был Ленинградский судостроительный завод "Пелла", расположенный в городе Отрадное. О нем и пойдет сегодня речь.
Основная продукция завода "Пелла" - это буксиры нового поколения, современные, удобные и надежные, потому как успешно трудятся во всех крупных портах и военно-морских базах России. Отдельные экземпляры можно встретить за рубежом: в Латвии, в Литве, даже в Италии.
2.
Практически в каждом из моих северодвинских репортажей есть буксир производства "Пеллы". Буксиры Северного флота "Виктор Тихонов" и "Анатолий Тарасов", а также буксир северодвинского предприятия "Звёздочка" "Александр Зрячев" являются самыми настоящими "рабочими лошадками" и выполняют труднейшие задачи, в том числе вывод строящихся и ремонтирующихся кораблей из акватории предприятий "Звёздочка", "Севмаш" и Беломорской военно- морской базы.
3.
Предприятие располагается на двух площадках - старой и новой. Старая находится на территории бывшего Пеллинского дворца, где находятся заводоуправление, машиностроительное подразделение "Пелла-Маш" и "Пелла-Фиорд" (стеклопластиковое судостроение). Новая площадка находится на границе города и области в поселке Саперное.
История
Старая площадка расположена на территории бывшего Пеллинского дворца, построенного при Екатерине II. Сегодня от дворца, разобранного до основания по приказу Павла I, остались лишь каретно-конюшенный корпус и флигель Почтовой станции.
4. Каретно-конюшенный корпус и флигель Почтовой станции Пеллинского дворцового комплекса.
В 30-е годы ХХ века на этой территории был построен завод автоприцепов Министерства лесной промышленности СССР, а в 1950-м на нём организовали судостроительное производство, после чего основной продукцией завода стали буксиры, быстроходные катера, лоцманские боты и другие маломерные суда.
В 1957 году предприятие переименовали в Ленинградский судомеханический завод. Мощности предприятия со времен росли, развивались новые направления. Так, в 1960-х годах на заводе появилось новое направление - стеклопластиковое судостроение. Первыми образцами подобных судов явились ловцы "Надежда" для рыболовной базы "Восток", гидрографические суда типа "Кайра", рабочие боты "Бекас", лёгкие суда всех отечественных глубоководных аппаратов для исследования Мирового океана.
5. Катер проекта ЛМ 4-87.
В 1965 году предприятие в качестве опытного производства передается в подчинение ЦНИИ технологии судостроения, и ему возвращается историческое название "Пелла" - Ленинградский судостроительный завод "Пелла".
С 70-х годов здесь при непосредственном участии ЦНИИ ТС освоен выпуск средств технологического оснащения для судостроительной отрасли: окрасочных аппаратов, трубогибочных станков, машин термической резки металла.
В 1992 году предприятие приватизируется и становится акционерным обществом открытого типа "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" (с 21.06.1996 г. - Открытое акционерное общество "Ленинградский судостроительный завод "Пелла").
В 2012 году началось строительство новой площадки в посёлке Сапёрный, благодаря которой появилась возможность строить корабли и суда с большей длиной и осадкой и с более удобным спуском на воду.
6. Новый судостроительный комплекс "Пелла".
В 2016 году предприятию передано в аренду имущество феодосийского судостроительного завода "Море" (Крым).
На сегодняшний день "Пелла" - акционерное общество, имеющее в своем составе 8 дочерних и зависимых обществ, владеющее территорией в 33 га и достаточными для ведения успешного бизнеса активами.
Первая площадка (старая)
Строительство заказа начинается не только с листового проката, но и с поступления на склад остального необходимого оборудования для будущего судна/корабля.
7. Хранящийся на складе кран-манипулятор PALFINGER PC 2300 для будущего буксира.
Затем в корпусосборочном цехе начинается сборка конструкций будущего судна.
8. Корпусосборочный цех. Здесь происходит сборка крупных конструкций будущего судна.
9. Внутри корпусо-сборочного цеха.
10. Здание заводоуправления. Также внутри находится столовая и медпункт с массажным кабинетом. Позади расположена целая сеть цехов по металлообработке и сборке станков.
После того, как крупная конструкция собрана, ее перевозят к цеху у достроечной набережной. Готовые блоки перевозят из корпусосборочного цеха в эллинг, где из блоков собирают готовый корпус.
После достройки корпуса судна начинается его насыщение оборудованием и покраска.
11. Буксир проекта 16609
Спуск судна на воду производится с помощью тележек и трансбордера.
12. Строительство буксира проекта ПЕ-65. Слева видны рельсы трансбордера.
Затем буксир в высокой степени готовности выводят на стапельных тележках на площадку и по наклонному слипу спускают на воду.
13. Рельсы трансбордера. Именно по ним производится спуск заказа на воду.
14. Рейдовый буксир "Волчок" у достроечной набережной предприятия. Его строительство ведётся для Военно-морского флота.
15. Рейдовый буксир "Волчок" и стапельный цех.
16. Случайные гости.
На действующей территории завода существуют ограничения по осадке строящихся судов - не более 3,5-4 м из--за порогов на фарватере Невы. Поэтому сейчас завод имеет возможность вести строительство судов технического флота: буксиров, лоцманских катеров и других специальных судов, с осадкой не более 4 м и длиной до 50 м в количестве 12 - 15 ед. в год. Из них по государственным заказам различных федеральных ведомств завод ежегодно выпускает не менее 5 - 9 судов.
17. Мачта будущего буксира.
Вторая площадка (новая)
Строительство новой площадки началось 16 июля 2012 года в посёлке Саперный Ленинградской области на участке между дорогой Санкт-Петербург - Отрадное и набережной реки Нева.
На новом участке р. Нева нет ограничений по порогам, поэтому "Пелла" планирует организовать там серийное строительство и спуск до 10 морских судов в год, длиной до 100 м, шириной до 22 м, с осадкой до 8 м. В том числе:
- сспециальных судов технического флота: буксиров повышенной мощности усиленного ледового класса, гидрографических и других специальных судов, в том числе для обеспечения работы объектов инфраструктуры Северного морского пути;
- ссудов рыбопромыслового флота (суда для ярусного лова донных рыб, разноглубинные траулеры, научно- исследовательские суда для отраслевых институтов Росрыболовства), которые должны строиться в России во исполнение пунктов 1б и 2в Перечня Поручений Президента Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 21.03.2013г. №Пр-613;
- кораблей для Военно-морского флота России.
На новой площадке судостроительного предприятия "Пелла" строительство кораблей ведется практически так же, как и на старой. Начинается всё с поставки листового проката и оборудования на склад.
19. Многотонные листы металла перемещаются по корпусообрабатывающему цеху с помощью нескольких мостовых магнитных кранов.
20. Листовой прокат в ожидании обработки
После того как металл поступил на предприятие, с ним начинается работа в корпусообрабатывающем цеху.
21. Корпусообрабатывающий цех.
Металлические листы проходят через десятки различных станков, после работы с которыми обыкновенный лист превращается в деталь будущего судна/корабля.
22. Гидравлический пресс SMT.
С помощью машин, находящихся в корпусообрабатывающем цеху, листу металла можно придать практически любую форму.
23. Гидравлический листогибочный пресс Boscert.
24. Листосгибочная машина.
25. Склад на новой площадке.
26.
После того, как листовой прокат превратился в деталь будущего судна, его перемещают в стапельный цех...
27. Стапельный цех новой площадки судостроительного завода "Пелла".
Где его поставят на нужное место.
28. Строительство опытового судна проекта 11982 "Ильмень".
И постепенно начнут появлятся очертания будущего судна.
29. Секция будущего океанографического судна.
30. Корпусные работы.
После того, как закончатся работы по корпусу, наступает следующий этап - спуск на воду.
31.
Перейдём к спусковой площадке.
32. Судостроительный завод "Пелла"
Спуск судна проходит с помощью спусковых тележек, на которых судно/корабль выводится из стапельного цеха и перевозится к трансбордеру, после чего производится спуск на воду.
33. Спусковая тележка.
34. Трансбордер.
35. Длинна трансбордера 400 метров.
29 июля 2016 года на судостроительном заводе "Пелла" состоялась церемония спуска на воду опытового исследовательского судна "Ладога" (заводской номер 150) проекта 11982, строящегося для Военно-морского флота России.
34. Исследовательское судно.
Длина судна составляет 63,8 м, ширина - 10,8 м, максимальная осадка - 3,8 м, скорость - 12 узлов, дальность плавания - 1 тыс. миль, автономность - 20 суток, экипаж - 16 человек, состав экспедиции - 20 человек.
В ближайшее время на нашем портале будет опубликовано интервью с заместителем директора предприятия "Пелла". В интервью будет подробно рассказано о работе предприятия, заказах, достижениях, перспективах и проблемах.
Следите за обновлениями!
Производственную структуру СРЗ рассмотрим на примере крупного судоремонтного завода, в состав которого входят производственные цехи со специализированными участками, заготовительные и вспомогательные цехи, судоподъемные средства и обслуживающие цехи.
Рис.2.2. Производственная структура судоремонтного завода.
Наиболее крупным производственным цехом СРЗ является механосборочный (рис.2.3.) Он состоит из станочного и слесарно-сборочного отделений.
Основным назначением механосборочного цеха является ремонт главных и вспомогательных механизмов, устройств, валопроводов, двигателей, теплообменных аппаратов и судовых холодильных установок.
Вторым по значимости и объему выпускаемой продукции является корпусно-сварочный цех. В его состав входят заготовительное, сборочное и сварочное отделения, а также участок по ремонту и изготовлению дельных вещей.
Рис. 2.3 Схема структуры механосборочного цеха СРЗ.
В заготовительном отделении находится станочное оборудование для правки, резки и гибки заготовок (правильные и гибочные вальцы, газорезательные машины, пресс-ножницы, гибочные прессы и т.д.)
Сборочное отделение располагает сборочными стендами и сварочным
оборудованием.
Основным назначением корпусно-сварочного цеха является ремонт корпуса судна и паровых котлов (на ряде СРЗ, например, на Новороссийском в структуре завода имеется отдельный котельный цех) ремонт и изготовление дельных вещей, а также электросварочные работы.
Трубопроводно-медницкий цех включает: отделение по изготовлению и ремонту труб с участками холодной и горячей гибке; небольшое станочное отделение, состоящее из средних и мелких токарно-винторезных и фрезерных станков, сверлильных станков и специализированных станков для проточки фланцев; жестяно-медницкого, заливочного, на котором производятся работы, связанные с перезаливкой антифрикционных сплавов подшипников судовых механизмов. Может включаться участок гальванопокрытий и участок горячего цинкования. Цех производит ремонт и изготовление трубопроводов и их арматуры, жестяно-медницкие работы и перезаливку подшипников.
Электроремонтный цех состоит из ремонтно-сборочного, электромонтажного, небольшого станочного отделений и отделения по ремонту радио и электро-новигационной аппаратуры.
В ремонтно-сборочном отделении производят ремонт электромашин, распределительных устройств, трансформаторов, и пускорегулирующей аппаратуры.
Электромонтажное отделение производит ремонт и монтаж электрических сетей.
Кроме того, в состав цеха входит участок по ремонту электроизмерительных приборов, приборов точной механики и автоматики.
Доковотакелажный цех состоит из докового, черномалярного и такелажного отделений. Цех выполняет работы по установке и разборке кильблоков и рештований на стапель-палубе дока, занимается очисткой и покраской подводной части корпуса судна, выпоняет такелажные работы на судне и территории завода, и наиболее сложные такелажные работы в цехах.
К заготовительным цехам относят кузнечный, литейный и лесозаготовительный. Они обеспечивают суда производственные цехи заготовками (поковками отливками) для изготовления деталей машин и механизмов, и устройств.
К вспомогательным цехам относят ремонтно-механические, инструментальные и ремонтно-строительный.
Назначение ремонтно-механического цеха является поддержание всего заводского оборудования, энергетических систем и объектов в надлежащем эксплуатационном состоянии.
Инструментальный цех предназначен для изготовления специального (нестандартного) инструментов, штампов, различных приспособлений для ремонта инструмента, применяемого на судоремонтном предприятии.
Ремонтно-строительный цех выполняет работы, связанные с ремонтом зданий, сооружений и дорог на территории завода.
Судоподъемные средства чаще всего представлены плавучими и сухими доками, слипами или их сочетанием. Назначение судоподъемных средств - подъем судов для ремонта их подводной части и последующий спуск на воду.
В состав обслуживающих цехов входят: складское, энергетическое и транспортное хозяйства.
Складское хозяйство состоит из складов производственного назначения, материальных и специализированных.
К складам производственного назначения относятся склады демонтированных механизмов, комплектации, готовой продукции. К материальным складам относятся главный магазин, склады стали, заготовок, пиломатериалов, металлолома. К специализированным складам относятся центральный инструментальный, склад горюче-смазочных материалов, топливный и др. Часть складов располагают на открытых площадках (склад стали, заготовок, металлолома и т.д.).
В состав энергетического хозяйства входят: котельная завода, компрессорные станции, газоразрядные ацетиленовые и кислородные станции, трансформаторные подстанции,энергетические системы.
Назначением энергетического хозяйства, является обеспечение судоремонтного производства необходимыми видами энергии (Электроэнергией, водой, паром, сжатым воздухом и т.д.).
В состав транспортного хозяйства входят: рельсовый и нерельсовый транспорт, грузоподъемные передвижные средства, плавсредства. Транспортное хозяйство обеспечивает заводской грузооборот.
При создании такой сложной продукции, как современное судно, общий производственный процесс делят на составные части, т. е. на отдельные производственные процессы. В основе такого деления на-ходится разбивка корпуса судна на законченные в конструктивном и технологическом отношении части, по мере изготовления которых ста-новится возможным продолжение производственного процесса до его полного завершения.
Специализированные части основного производственного процес-са составляют технологические этапы, совокупность которых называ-ют судостроительным производством, а отдельные технологические этапы видами судостроительного производства.
Формирование видов судостроительного производства производят по общности применяемых методов изготовления изделий. Общий производственный процесс постройки металлического судна состоит из 11 видов судостроительного производства. Их перечень и краткая характеристика входящих в них работ приведены в табл. 1.
Каждый вид производства обычно размещают в обособленном (спе-циализированном) подразделении судостроительного предприятия.
Таблица 1 Виды судостроительного производства
| Виды судостроительного производства | Содержание производственного процесса |
|---|---|
| Корпусообрабатывающее | Изготовление деталей корпуса, начиная,от получения и складирования материала до комплектации и складирования деталей |
| Сборочно-сварочное | Сборка и сварка узлов, секций и блоков,секций корпуса судна с их насыщением |
| Корпусостроительное | Формирование корпуса судна на,построечном месте до спуска на воду, включая изготовление блоков судна |
| Трубообрабатывающее | Изготовление труб, определение,конфигурации и предварительный монтаж судовых трубо-проводов на судне |
| Механомонтажное | Сборка агрегатов в цехе, монтаж главных и вспомогательных механизмов, устройств, теплообменных аппаратов, валопроводов, тяжеловесного оборудования, окончательный мон-таж и испытание трубопроводов |
| Электромонтажное | Монтаж кабельных сетей, установка, включе-ние, регулировка и сдача электрооборудования систем автоматики и специальной техники |
| Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры | изделий корпусодостроечной номенклатуры |
| Производство по монтажу слесарно- корпусного насыщения, изготовлению и монтажу труб судовой вентиляции | Монтаж обрешетников, каркасов для форми-рования помещений, других металлических конструкций (доизоляционных и,послеизоляционных), креплений дельных вещей, бытового оборудования и мебели, изготовление и монтаж труб судовой вентиляции |
| Производство и монтаж изделий отделки и обору-дования судовых помещений | Изготовление в цехах судостроительного завода неметаллических и композитных деталей, узлов, предназначенных для оборудования судовых помещений; изготовление и подготовка в цехо-вых условиях элементов отделки судовых поме-щений, монтаж деталей и изделий, предна-значенных для отделки и оборудования судовых помещений |
| Производство по изготов-лению и монтажу изоля-ции и лакокрасочным покрытиям | Подготовка поверхности конструкций, изготов-ление и монтаж изоляции, нанесение антикор-розионных и декоративных покрытий |
| Производство по испыта-ниям и сдаче судов | Испытания и сдача судов |
Под судостроительным предприятием понимают промышленное пред-приятие, располагающее средствами производства (средствами труда и предметами труда) и рабочей силой, способными создавать судостро-ительную продукцию. Следует отметить, что работы, входящие в элек-тромонтажное производство, как правило, выполняет самостоятельное специализированное монтажное предприятие. Оно имеет свои цехи или участки на каждом судостроительном предприятии.
Судостроительное предприятие состоит из основных и вспомога-тельных цехов, в которых осуществляют, соответственно, основную и вспомогательную части производственного процесса. В состав судо-строительного предприятия также входят инженерные службы (кон-структорские, технологические, метрологические), службы управления предприятием (планово-диспетчерская, экономические, автоматизации управления и др.) и обслуживания (административно-хозяйственные подразделения).
Судостроительный завод «Море»
Основными цехами любого судостроительного предприятия явля-ются цехи верфи, в которых размещены 10 видов судостроительного производства (как сказано выше, электромонтажное производство от-несено к другому предприятию). Судостроительное предприятие, в ос-новное производство которого входят только цехи верфи, называют су-достроительной верфью. Судостроительная верфь включает (сооружения, на которых размещают строящиеся суда), достроечные набережные, цехи по изготовлению деталей корпу-са, корпусных конструкций, изготовлению и монтажу судовых трубо-проводов и систем, монтажу различных механизмов, а также группу достроечных цехов. Все механизмы, устройства, оборудование, аппа-ратуру и приборы судостроительная верфь получает от специализиро-ванных предприятий (контрагентов).
Существуют судостроительные предприятия, не имеющие корпу-сообрабатывающего и сборочно-сварочного цехов в составе судострои-тельного производства. Такие предприятия называют судосборочной верфью, где суда собирают из блоков, секций и узлов, поступающих по кооперации от других судостроительных предприятий.
Судостроительные предприятия, в состав основного производства которых входит собственное машиностроительное производство, на-зывают судостроительными заводами. Судостроительные заводы вы-пускают механизмы и оборудование как для нужд своего производства, так и для других предприятий. Основные цехи судостроительных за-водов по характеру продукции и технологий ее изготовления разделя-ют на цехи верфи и цехи машиностроительной части. Продукция це-хов верфи предназначена для тех судов, которые строит данный завод. Цехи машиностроительной части изготавливают механизмы или обо-рудование и сдают их на склад. Со склада механизмы поступают на суда, строящиеся на данном заводе, или же отправляют на другие судостро-ительные предприятия.
Выборский судостроительный завод Судостроительные предприятия классифицируют также в зависи-мости от материала корпуса строящихся судов и районов их плавания. Существуют предприятия металлического, железобетонного, пластмас-сового, деревянного судостроения. Различают предприятия морского и речного судостроения. Предприятия морского судостроения по спус-ковой массе строящихся судов разделяют на 5 классов (табл. 2).
Таблица 2 Различие предприятий по спус-ковой массе строящихся судов
Взаимное расположение цехов, построечных мест, спусковых со-оружений и прочих зданий и сооружений, а также железных и автомо-бильных дорог, сетей газопроводов и других промышленных сетей су-достроительного предприятия определяется его генеральным планом. Компоновку генерального плана предприятия характеризуют коэффи-циентом застройки, равным отношению суммарной площади проекций всех зданий и сооружений на плоскость к площади территории пред-приятия. На современных судостроительных предприятиях коэффи-циент застройки составляет около 0,5.
Экономическую деятельность судостроительного предприятия ха-рактеризуют количеством произведенной за год продукции в стоимост-ном (ценовом) измерении. Готовую продукцию характеризует объем реализованной товарной продукции, в которую включают сданные за-казчику суда. Общий объем производства судостроительного предпри-ятия включает объемы работ, выполненные за год, как на сданных за-казчику, так и на строящихся судах. Объемы работ по отдельным судам определяют на основе показателя продвижения технической готовно-сти судна (в % от технологической трудоемкости постройки). Увели-чение объемов производства судов связано с сокращением производ-ственного цикла их строительства.
Для выполнения программ судостроения и судоремонта Невский судостроительно-судоремонтный завод располагает необходимыми производственными мощностями: заготовительное производство, судокорпусное производство, механообрабатывающее производство, трубопроводное производство, малярное и достроечное производство, производство по ремонту ДВС, участок ремонта ВРК, спуско-подъемное устройство Г-300.
Заготовительное производство оборудовано автоматизированной линией обработки металла «Metra», машинами плазменной резки «Кристалл» и «ESAB», крановым оборудованием грузоподъемностью до 100 т.
Производственные мощности заготовительного производства позволяют перерабатывать до 10 тысяч т металлоконструкций в год.
Судокорпусное производство включает цех Р-32 и крытый эллинг из 3-х пролетов: 1-й пролет 234х31х22 м для изготовления объемных секций на пастелях и блоков, 2-й и 3-й пролеты 180х42х22 м и 228х48х22 м на 4 построечных места для судов длиной до 100 м.
В 2009 г. введена в эксплуатацию автоматизированная линия плоских секций компании «IMG Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH».
Линия предназначена для сборки и сварки плоских секций от изготовления полотнищ до сборки секций с набором, которые на следующем этапе формируются в объемные секции и блоки судовых корпусов. Изготовление секций производится поточно-позиционным методом.
В 2011 году линия вышла на проектную мощность - 1000 т готовых металлоконструкций в месяц.
Механообрабатывающее производство включает блок цехов и участков общей площадью 6000 кв.м, обновленный парк станочного оборудования (около 90 единиц) и позволяет выполнять все виды механообработки деталей весом до 5 т и длиной до 11 м. Выполняются все виды механической обработки, включая токарные, фрезерные и расточные работы.
Трубопроводное производство оборудовано отрезными и трубогибочными станками холодной гибки труб, установками для опрессовки трубопроводов, ТВЧ станком для горячей гибки труб диаметром до 273 мм. Участок занимает площадь 2760 кв.м, оборудован кранами г/п 5 и 20 т.
Малярное и достроечное производства выполняют окраску внутренних и наружных помещений, корпусную и трубную изоляцию в полном объеме, сдачу жилых и служебных помещений под ключ.
Производство по ремонту ДВС оборудовано стендом для испытания дизелей после ремонта. Имеет свой участок мойки деталей и станочный парк.
Участок ремонта ВРК оборудован валовыми станками для обработки гребных валов и другим специальным оборудованием.
Спуско-подъемное устройство Г-300 оборудовано 12-ю наклонными путями; кранами грузоподъемностью 80, 32 и 16 т, 75-. стапельными тележками, 13-ю косяковыми тележками и лебедками грузоподъемностью 350 т каждая. Позволяет спускать и поднимать на берег суда длиной до 150 м и доковым весом до 3000 т. Горизонтальная часть слипа оборудована откатными рельсовыми путями и стапельными тележками грузоподъёмностью 75 т. Общая площадь слипа 35000 кв.м.
Трудовые ресурсы: на заводе трудится более тысячи человек.